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Canal de Suez

Comercio internacional parado por cierre del Canal de Suez

Cerca del 12 % del comercio internacional cruza por el Cana de Suez

Cientos de embarcaciones han tenido que redireccionar sus rutas o se encuentran a la espera para continuar navegando ante el cierre del Canal de Suez, después de que una embarcación de 400 metros de eslora, el Ever Given, quedara atascada el pasado miércoles en el canal de forma horizontal, bloqueando así de lado a lado el canal.

Según la empresa de analítica comercial Lloyd’s List, el cierre del Canal de Suez le está costando cada hora $400 millones al comercio internacional. Cerca del 12 % del comercio global pasa por este canal. Lloyd’s List estima que hasta cerca de $9.6 billones en mercancía pueden cruzar diariamente por el Canal de Suez. Hasta el viernes más de 237 navíos se encontraban a la espera de la reapertura del Canal.

Las autoridades egipcias destinaron equipo de excavación para desencallar el Ever Given. (EFE)

El Ever Given quedó encallado en el Canal de Suez aproximadamente a las 8 de la mañana, hora local, del miércoles 23 de marzo, cuando aparentemente fuertes vientos ocasionaran que el barco virará fuertemente su popa al extremo este del canal, donde la embarcación terminó encallada, bloqueando completamente el paso por el canal.

No existe certeza de cuándo será remolcado el Ever Given del Canal de Suez. De momento las autoridades egipcias han desplegado 8 remolcadores en un esfuerzo para mover el inmenso navío. La autoridad portuaria del canal también ha tenido que excavar para desenterrar la popa del barco de la costa que permanece encallada.

Cientos de navíos aguardan a la espera o redireccionan sus rutas por el cierre del Canal de Suez. (MarineTraffic)
Cientos de navíos aguardan a la espera o redireccionan sus rutas por el cierre del Canal de Suez. (MarineTraffic)

Muchas navieras han optado por redireccionar sus navíos, que tendrán que pasar por el Cabo de Good Hope en el extremo sur de África. Este desvío puede alargar los viajes de las embarcaciones hasta dos semanas más.

Desde comida, ropa, partes de autos, commodities, suministros eléctricos y bienes de capital podrían ver su precio aumentar por los retrasos ocasionados por el bloque del Canal de Suez. Básicamente cualquier bien que circule de Asia a Europa o viceversa verá constreñidas sus cadenas de suministro.

El bloque del Canal de Suez afecta las cadenas de suministro del petróleo

El bloque del Canal de Suez ha afectado especialmente la cadena de suministros de petróleo, lo que causó un aumento considerable en el precio spot del barril de crudo cuando se anunció la noticia. Cerca de 600,000 barriles circulan por el canal que van del Medio Oriente a Europa y Estados Unidos; y otros 850,000 barriles pasan de norte a sur con destino a Asia.

La situación ha levantado tal presión en los mercados de energía en Occidente que ha llevado a que la Marina de los Estados Unidos envíe un experto al canal a ayudar a desencallar el barco.

El cierre del Canal de Suez ha impuesto especial estrés en las cadenas de suministro de petróleo y gas natural. (EFE)
El cierre del Canal de Suez ha impuesto especial estrés en las cadenas de suministro de petróleo y gas natural. (EFE)

Aunque en la actualidad un 94 % del petróleo que consume Estados Unidos es de extracción doméstica, el país todavía importa 11.7 millones de barriles diarios provenientes del Golfo Pérsico y países miembros de la OPEP. Por su lado, la Unión Europea importa hasta el 15 % del petróleo de Arabia Saudita e Iraq, países que necesitan del Canal de Suez para exportar su crudo al norte.

Aunque todavía no se ha disparado, el precio del gas natural también podría verse presionado al alza, pues hay cerca de 15 navíos transportadores de gas natural licuado en espera para cruzar el canal y muchas más tendrán que desviarse para llegar a su destino.

Los costos de arrendamientos de envío de cargamentos también se han disparado tras el bloqueo del Canal de Suez. En el presente, el costo de arrendar un navío proveniente del Medio Oriente o Asia ha crecido un 47 %, mientras que el alquiler de un navío ubicado en el Mediterráneo ha subido un 25 %.

De continuar más tiempo encallado el Ever Given, el canal podría presionar aún más las constreñidas cadenas de suministro, que quedaron fuertemente sacudidas por los cierres para contener la COVID-19.

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