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Así afecta la crisis de los containers el bolsillo de los americanos

Así afecta la crisis de los containers el bolsillo de los americanos

A las ya tensionadas cadenas de suministros se les impuso el cierre de la bahía de Shenzhen por donde sale hasta un cuarto del comercio de China con Estados Unidos

La crisis de los containers se agudiza y afecta cada vez más el bolsillo de los americanos debido a los crecientes precios que ya se comienzan a sentir en la canasta básica de las familias. Aunque causada por los abruptos cambios impuestos por la pandemia durante el 2020, pocas personas vinieron venir la situación actual.

A lo largo del curso de la pandemia las personas han comenzado a comprar más cosas online, la demanda de productos en Internet no solo creció durante el 2020 en casi $1,000 millones, sino que ha mantenido ese crecimiento durante el 2021 y se espera que alcance un valor de 6,388 millones para el 2024, con relación a los $3,354 millones del 2019.

La industria de transporte marítimo por donde circula el 90 % del comercio internacional, no estaba preparada para el boom que hubo en la demanda de productos provenientes principalmente de China y los costos comenzaron a subir sutilmente a comienzos del 2021.

La crisis de los containers: un problema de exceso de demanda y poca oferta

Durante la pandemia, el comercio internacional tuvo una caída abismal, por lo que muchas compañías navieras decidieron parar la producción de sus cargueros, e incluso sacar de circulación algunos. Esta decisión resultó ser fatal, pues mientras que cientos de navíos salían del mercado, el retail online crecía a una escala estrepitosa.

A las ya tensionadas cadenas de suministros se les impuso el cierre de la bahía de Shenzhen por donde sale hasta un cuarto del comercio de China con Estados Unidos. El cierre del puerto, junto con el envío de buena parte del personal portuario a cuarentena, ocasionó que un gran número de envíos se retrasaran y tuvieran que aguardar durante semanas en el puerto.

Tanto en China como en Estados Unidos los puertos se encuentran congestionados y la mercancía tarda más tiempo del esperado en llegar de un puerto al otro. (EFE)

Ante la cantidad de contenedores esperando por ser cargados en puertos chinos, hasta el 40 % de los barcos cargueros que navegaban del este de Asia a Medio Oriente fueron desviados para atender el cuello de botella en el comercio transatlántico.

Los esfuerzos por incrementar el número de navíos no lograron descongestionar a tiempo los puertos en China, y hoy el envío de un container por el pacífico es cuatro veces el costo de hace un año, según los datos de la plataforma Freightos.

Normalmente, el comercio marítimo es cíclico y tiene sus picos desde comienzos de agosto a noviembre, por las temporadas festivas, y vuelve a tener un pequeño pico durante los meses de febrero y marzo por el año nuevo chino, sin embargo, los índices se han mantenido en pico desde mayo.

La crisis de los containers se agudiza por la congestión en los puertos americanos

La congestión en los propios puertos americanos también ha causado retrasos en la cadena de valor, la operación se ha visto afectada por la carencia de personal para descargar los containers, así como de transportistas que lleven la mercancía a los bodegas para desocupar espacio en los puertos.

La crisis de los containers ya está afectando el bolsillo de los americanos. (EFE)

Muchas bodegas en Estados Unidos tienen su espacio copado, por lo que incluso si una mercancía llega a puerto, podría que tener que esperar un tiempo considerable hasta encontrar espacio.

En la bahía de San Pedro, en Los Ángeles, la semana pasada había alrededor de 144 navíos de los cuales 85 estaban esperando por anclar, cifra nunca antes vista en el puerto más transitado de los Estados Unidos. Según un análisis de Bloomberg, el número de navíos esperando para embarcar en los tres principales puertos de Estados Unidos ha batido récord mes a mes desde julio.

En el presente, un producto que viaje de China a Estados Unidos puede tardar en promedio 73 días para llegar a su destino final, un incremento en el tiempo de espera del 83 % con respecto al 2019.

El comercio aéreo también se vio afectado

La política de cero tolerancia de China con el Covid-19, también ha afectado el comercio aéreo, cuyos precios volaron, no solo por la mayor demanda de los importadores marítimos afectados debido al cierre del puerto de Shenzhen, sino también por la cancelación de numerosos vuelos a lo largo del país, así como la imposición de cuarentenas a las tripulaciones que arribaban a China.

Los aeropuertos en China conscientes de los retrasos ocasionados por las restricciones han tomado medidas, como es el caso del aeropuerto Shangai Pudong, uno de los mayores centros de carga comercial en China, donde el personal se turna trabajando siete días seguidos en la central de carga, y después guarda cuarentena otros siete días en un hotel del Gobierno.

En la última encuesta de retailers de Amazon, hecha por Freightos, hasta dos de cada tres vendedores esperan tener escasez de inventario en los próximos meses debido a los elevados costos que ha causado la crisis de containers.

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