A medida que pasan los días surgen más dudas y sospechas sobre las verdaderas intenciones del avión venezolano con iraníes que fue retenido en Argentina. Si bien la información oficial es que se trata de un avión con cargamento de autopartes, existe la posibilidad de que la carga sea utilizada para la construcción de aviones de guerra no tripulados.
Se trata de un Boeing 747 de la aerolínea venezolana Emtrasur, que fue retenido por las autoridades argentinas el 8 de junio tras quedar varado por falta de combustible.
El vuelo provenía de México y, supuestamente, llevaba a Buenos Aires autopartes para la empresa Volkswagen. La compañía de origen alemán negó ser la receptora de ese cargamento.
El avión había arribado a Buenos Aires el día 6 y dos días más tarde tenía previsto ir a Montevideo, pero Uruguay le negó acceso a su espacio aéreo, por lo que debió regresar al aeropuerto argentino.
El vuelo llevaba solo a 14 tripulantes de nacionalidad venezolana, varios de ellos relacionados con el servicio de inteligencia Sebin, y 5 iraníes a quienes se les retuvo el pasaporte mientras son investigados.
Para conocer a profundidad por qué es preocupante este vuelo y cuál es su implicación en la seguridad del hemisferio. Joseph Humire, especialista en inteligencia y seguridad global, explicó a El American los detalles y las irregularidades que alertan a Estados Unidos y al mundo.
¿Cuáles son las principales irregularidades que hay que conocer sobre este avión con iraníes?
Para las personas que han investigado Irán o Venezuela, que entienden los nexos de los dos, saben bien que este modo de transporte es utilizado con propósitos estratégicos. Estos no son aviones privados, son aviones estatales.
Maham Air es muy conocido por transportar armamento y militares a zonas de guerra, sobre todo en Siria. Conviasa también es muy conocido por transportar criminales y drogas por parte de las alianzas que el régimen tiene con el crimen organizado transnacional. Esas son las dos principales empresas estatales que están controlando este avión y este vuelo de Emtrasur; este es el contexto.
Ahora, específicamente en el ámbito de las irregularidades, yo creo que son principalmente dos. Una es quiénes realmente estaban en este vuelo, porque hay una confusión. El vuelo entra a Argentina el 6 de junio, pero se registra el 8 de junio que es el la fecha que se conoce en el Acta de Migraciones, o sea, dos días después. En ese tiempo el avión entra, no puede aterrizar en Ezeiza por mal clima y entonces va a Córdoba. ¿Dónde está el acta de Migraciones en Córdoba?
¿Pasajeros bajaron, subieron, qué pasó por dos horas y más mientras estuvo allí? De buena fuente se conoce que hay otra lista y en esa otra lista había un sexto iraní que estaba en la lista original, pero que no aparece en la lista que ya todo el mundo conoce.
Entonces uno se pregunta, ¿ese iraní llegó?¿fue un error? Estoy hablando de una lista que no es de Migraciones, sino de una lista manejada por el Gobierno y la inteligencia de Argentina.
¿Será que este personaje llegó a Córdoba y no a Buenos Aires? Esa es una de las irregularidades.
La otra irregularidad de este vuelo es la tripulación. En primer lugar, el tamaño llamó la atención, la cantidad de pasajeros superaba la cantidad de personas que normalmente se necesita para este tipo de cargamento.
Ahora bien, el Gobierno de Irán dice que esto fue un entrenamiento, que estaba entrenando a personas de Venezuela para enseñarles cómo volar ese tipo de avión y esto cuadra en este contexto de doble uso que para mí es la clave de todo esto.
Doble uso no es que tienes un cargamento secreto, no es que tienes un avión lleno de drogas y lo cubres con autopartes; eso no es doble uso. Doble uso es cuando tienes un cargamento que tiene dos funciones: se aplica para una cosa, por ejemplo, para autopartes, pero también para aviación militar.
La pregunta no es si en este caso fueron o no partes de autos, la pregunta es qué tipo de partes. Porque por ejemplo, un tornillo para un motor de un auto es el mismo tornillo para un motor de avión, y es el mismo tornillo para un motor de un misil. Entonces, la pregunta es: ¿lo están usando realmente para autos o lo están usando para un programa militar secreto en Venezuela con Irán?
Porque la relación que tiene Irán con Venezuela, toda tiene que ver con programas militares para manejar armamento. Esta empresa Emtrasur es lanzada en noviembre de 2021 para esta misión, no está ahí para comercializar partes de autos.
¿No es otra irregularidad que las personas que estaban en el vuelo tienen altos cargos tanto en Irán como en Venezuela? ¿Si solo es un envío de partes, qué hacían allí?
Yo voy a especular un poco, y quiero decir que especular no es malo porque queremos entender lo que está sucediendo. Voy a especular, pero no significa que esté inventando cosas, estoy tratando de entender lo que pasa sin tener las pruebas. Si estuviéramos en una corte, solo se estudiarían los hechos; pero en este caso estamos estudiando con base en lo que ya conocemos, sobre todo luego de estudiar estos movimientos desde hace más de una década.
Yo en este caso sí creo que son instructores, pero la pregunta es instructores para qué, porque este tipo de vuelo no es solo un vuelo para el que necesite formación de aviación; pero cuando Irán inició sus operaciones con Maham Air y todas sus aerolíneas ligadas a la guerra en el Medio Oriente, los pilotos son bien escogidos y entrenados porque no solamente están entrenados en aviación, sino también están entrenados en inteligencia y contrainteligencia porque tienen una cobertura, una fachada que tienen que saber defender.
Entonces ahorita estamos viendo en tiempo real la fachada que hay entre Irán y Venezuela y el nivel de detalle que han puesto para cubrirlo. Y en este caso esa fachada está muy bien hecha, está diseñada para resistir sospechas y acusaciones.
Otra situación que causa suspicacia es el antecedente del avión, previamente estuvo en Paraguay comercializando cigarrillos, pero también estuvo en en Rusia, Bielorrusia, Serbia e Irán. ¿Qué hay detrás de todo esto?
Si es una aeronave de transporte, obviamente el cargamento lo pueden cambiar. Pero yo sí creo que hay irregularidades. Por ejemplo, Volkswagen dice que solo contrató a una empresa en Florida que podría haber contratado a esta aeronave para transportar partes, pero luego se conoce que el avión habría ido a México y el gobernador de Querétaro dice que el avión salió vacío, así que sí hay mucho que preguntarse.
También hay irregularidades con el cargamento en Paraguay. Los montos que tenían no eran suficientes ni si quiera para cubrir los costos del vuelo; y todas estas señales te dicen que lo comercial no era el verdadero propósito.
Lo que sí puedo decir con certeza, porque lo hemos estudiado, es que Emtrasur, la empresa, fue construida bajo un esquema de CAVIM con Conviasa. Es una empresa de logística militar con una compañía aeronáutica para un programa que está construyendo aviones no tripulados muy avanzados, que no solo llevan cámaras, sino misiles para chantajear y provocar.
Pero hay que preguntarse qué papel tiene Argentina, porque Córdoba es el epicentro de componentes de aviación, todo el mundo conoce esto. Entonces, si me preguntan, mi hipótesis es que estaban consiguiendo partes que pueden ser usadas para autos, pero que realmente serán usadas para los aviones no tripulados y lo que hay que preguntarse es por qué es algo tan urgente.
Por alguna razón, el régimen de Nicolás Maduro mandó otro vuelo vacío de Conviasa ayer, yo creo que no van por los pasajeros que se pueden ir; yo creo que van por el cargamento y la pregunta es por qué es tan urgente.
¿Cuál es su hipótesis de por qué es tan urgente?
Lo que yo sé es que este programa que ya va a cumplir 15 años ya está operativo, yo creo que Maduro está listo para llevar el conflicto al mar. Cuando hablamos de fronteras marítimas, Irán es especialista. Yo creo que Maduro está listo para desestabilizar las fronteras marítimas de su vecindario.
Pero yo creo que hablando de sanciones, este es un caso de éxito parcial de las sanciones de Estados Unidos, porque por lo menos se pudo poner en alerta a Argentina. Si no fuera por las sanciones, este vuelo habría pasado desapercibido. Porque las sanciones han puesto un nivel de preocupación en las empresas argentinas. Estamos hablando de que nadie quiere tocar este avión, nadie quiere ponerle combustible, nadie quiere ofrecerle servicios porque no se quieren meter con Estados Unidos.
Este avión se ha vuelto radioactivo, nadie lo quiere tocar ni lo quieren asegurar. Ese es el propósito de las sanciones. Este es un buen argumento para que el presidente Biden confirme que no debe levantar las sanciones.
¿Cómo debe actuar Estados Unidos bajo esta posible amenaza y la urgencia de Maduro con estos vuelos?
Estados Unidos necesita inspeccionar ese cargamento, no solamente para ver si es lo que dicen que es, sino para tratar de entender el doble uso de este cargamento. Posiblemente puedan hasta embargar el avión si ven que hay un interés de seguridad nacional. También es cuestión de voluntad política de asegurar que esta oportunidad es una oportunidad de conocer más a fondo sobre el programa y las intenciones de Maduro. Es algo que debemos entender porque se trata de la seguridad hemisférica.
El tema de la relación entre Venezuela e Irán ha pasado en Estados Unidos por mucho tiempo como algo menor, pero ahora pueden darse cuenta de que no es algo menor, es algo mayor y el régimen de Maduro está avanzando.
Sabrina Martín Rondon is a Venezuelan journalist. Her source is politics and economics. She is a specialist in corporate communications and is committed to the task of dismantling the supposed benefits of socialism // Sabrina Martín Rondon es periodista venezolana. Su fuente es la política y economía. Es especialista en comunicaciones corporativas y se ha comprometido con la tarea de desmontar las supuestas bondades del socialismo