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Tras casi siete días de estar encallado, el Ever Given, el gigantesco buque carguero de más de 400 metros de eslora que bloqueaba el Canal de Suez, finalmente ha logrado ser movido por las autoridades egipcias.
El buque terminó atascado en el kilómetro 151 del Canal de Suez, el día martes 23 de marzo debido a fuertes vientos que desviaron su popa al extremo este del Canal, encallando al barco y bloqueando los accesos de lado y lado.
Más de 12 navíos remolcadores hicieron parte de la operación y más de 27,000 metros cúbicos de arena fueron excavados para desencallar al Ever Given. El barco fue direccionado hacia el área del Canal conocida como Bitter Lakes para una inspección técnica.
Ahora más de 360 navíos se encuentran a la espera para volver a transitar por el Canal y otros cientos tuvieron que ser desviados y cruzar por el Cabo de Buena Esperanza. Las autoridades egipcias confirmaron que se les dará prioridad a los navíos con ganado vivo, debido a problemas de escasez de alimentos.
Recordemos que por el Canal de Suez transita cerca del 30 % del tráfico de barcos contenedores del mundo y es un punto crucial para conectar el comercio entre Asia y Europa —alrededor de 19,000 navíos cruzaron por el Canal el año pasado—. Además, el valor de la mercancía que cruza por el Canal representa alrededor del 12 % del comercio marítimo, por lo que su cierre significó un gran estrés en las cadenas de suministro globales.
El bloqueo del Canal de Suez y sus costos
Según la firma Lloyd’s List, cada día que estuvo bloqueado el Canal de Suez le costó al comercio internacional $9,000 millones en bienes, aproximadamente, lo que representa entre el 0.2 % al 0.4 % de crecimiento.
Uno de los principales afectados fue el suministro de petróleo. Cerca del 9 % del suministro global transita por este canal. Alrededor de 600,000 barriles circulan por allí y van de Medio Oriente a Europa y Estados Unidos; y otros 850,000 pasan de norte a sur con destino a Asia.
Más del 50 % del crudo que pasa por el canal se dirige desde los países del Golfo Pérsico a Europa y Estados Unidos. Arabia Saudita, Iraq e Irán son los responsables del 85 % de las exportaciones que circulan hacia el norte.
Los fabricantes de autos también se vieron impactados por la problemática, pues por allí circulan todas las importaciones de partes de automóvil que provienen de las manufacturas en Asia, lo que impondría restricciones a la fabricación de autos, principalmente en Europa. Cerca del 53 % de las importaciones de vehículos en China provienen de ese continente.
El infortunio con el Ever Given se presentó pocos años después de que Egipto realizara una extensión en el Canal con la intención de aumentar el tráfico, cuya inversión superó los $8 mil millones. Entre el 2015 y 2020 más de 90,000 barcos han cruzado por allí, transportando más de 5,500 millones de toneladas de cargamento.
Egipto recibe anualmente más de $5.6 mil millones gracias al tráfico que se genera. Sin embargo, este ingreso se vio disminuido en el 2020 por la reducción del comercio marítimo producto de las restricciones impuestas para contener el coronavirus (COVID-19).
Economist, writer and liberal. With a focus on finance, the war on drugs, history, and geopolitics // Economista, escritor y liberal. Con enfoque en finanzas, guerra contra las drogas, historia y geopolítica