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El gigante del transporte Uber alcanzó un acuerdo con la industria de los taxis en la ciudad de Nueva York (NYC), acabando con una rivalidad que inició con el nacimiento de la compañía de viajes hace una década, y uniéndose a sus filiales en Europa y Asia, donde ya ha integrado a los taxistas tradicionales a su plataforma.
Según reportó el Wall Street Journal (WSJ), se trata de la primera de una serie de acuerdos y alianzas que Uber ha estado planificando en medio de una crisis en su oferta de conductores, en buena medida desde que se expandió al lucrativo negocio de las entregas a domicilio. Además, la plataforma de viajes dice que su objetivo es que “cada taxi en el mundo” aparezca en su app.
“Uber tiene una larga historia de asociación con la industria de taxis para brindar a los conductores más formas de ganar y a los pasajeros otra opción de transporte”, dijo Andrew Macdonald, vicepresidente sénior de Movilidad y Operaciones Comerciales en Uber, en un comunicado citado por el WSJ.
En el caso de NYC, la compañía se asociará con las tecnológicas Creative Mobile Technologies (CMT) y Curb, y pretenden incluir, eventualmente, a todos los taxistas de la ciudad. Así, los usuarios de la app tendrán acceso a miles de conductores adicionales y los taxistas tendrán los viajes para Uber anexados a su plataforma integrada de CMT.
“Nuestras asociaciones con los taxis se ven diferentes en todo el mundo, y estamos entusiasmados de asociarnos con las empresas de software para taxis CMT y Curb, lo que beneficiará a los taxistas y a todos los neoyorquinos”, agregó Macdonald.
Uber: de enemigo a aliado necesario
La New York Taxi Workers Alliance (NYTWA) emitió un comunicado este jueves para ofrecer su visión respecto al acuerdo, donde afirmaron que es necesario tanto para “las empresas que destrozaron la industria” como para los conductores.
“Los conductores pueden aguantar 1 o 2 tarifas más, pero no pueden conformarse con un modelo de negocio que paga menos a los conductores, los despide a voluntad y elimina el trabajo de tiempo completo”, dijo Bhairavi Desai, el director ejecutivo de la NYTWA. “Así que es hora de negociar”.
Desai dijo también que el modelo de negocios de Uber había mostrado “fallas” a la hora de proteger a los conductores de la “recesión” de usuarios y del aumento en los precios del combustible, motivo por el cual decidieron “volver a sus raíces” y negociar con la industria clásica de los taxis.
“En primer lugar, esto debería resolver de una vez por todas la cuestión del mantenimiento del tope de vehículos”, continúa el comunicado. “En segundo lugar, la estructura de tarifas que no es suficiente para los conductores de Uber tampoco será suficiente para los conductores de taxis amarillos que tienen gastos más altos, como el pago del medallón y costos más altos del automóvil, ya que uno nuevo debe ser cambiado cada seis años”.
Pese a enfrentar desafíos legales y desencuentros con las asociaciones convencionales de taxi a nivel mundial, Uber ha estado incorporando a su plataforma a taxistas de todo el mundo durante los últimos años. En España, donde la resistencia a la llegada de la compañía fue intensa por parte de los sindicatos, ha integrado taxis en Madrid, Málaga, Valencia y Barcelona.
En Latinoamérica también ha logrado acuerdos importantes con los taxistas. En Colombia con TaxExpress, que cuenta con más de 2,300 conductores activos, y acumulando con ellos la mitad de todos los viajes en taxi de Uber en la región.
Uber también tiene relaciones con software de taxis y operadores de flotas en Austria, Alemania, Turquía, Corea del Sur y Hong Kong.
